2. Bad Noises from engine. The other widespread symptoms of low oil pressure are rattling and other strange noises from the engine. The oil pressure prevents engine parts in the engine from rubbing metal against metal, and if the oil pressure is low, they will start rubbing against each other. This can create a horrible sound, and if you hear 12-07-2020, 02:46 PM. Hi. I have an 2016 Insignia 2.0 CDTI. The engine management light came on (not flashing). Engine continued to run smoothly. Took it into Vauxhall who couldn't find a fault. No code, no problem after road test. Reset ECU to clear the warning light. Three weeks later, the same warning light has returned. Location: Bristol. Car: Insignia. #12. 15-01-2023, 08:38 PM. If the funny clip end is loose enough to come off that will likely do it, that’s essentially the issue I had to start with, the pipe was fine it was just the nonsense clip that seems to wear really easily! Hi everyone, my 2015 vx nav (40K) was running like a dream until last night Opel. Insignia. Published on June 26, 2015. Good: handsome, comfortable, excellent engine refinement and performance. Not so good: tyre noise, a touch thirsty. It's amazing what a little bit of evolution can do. It can, over the millennia, convert light-sensitive patches of skin into a fully functioning, working eyeball. In this article, I will cover the most common Vauxhall 2.0 CDTi engine problems that trouble their owners. The article will cover the following vehicles. Vauxhall Astra 2.0 CDTi; Vauxhall Vivaro 2.0 CDTi; Vauxhall Insignia 2.0 CDTi; Vauxhall Zafira 2.0 CDTi; Vauxhall Antara 2.0 CDTi P1325 .p03a7 insignia. I keep having 2 codes but no engine light the codes are . P03a7 .. Combustion chamber pressure sensor Cylinder 2 Differential pressure too high. p1325 ..crankshaft position reluctor wheel performance. So when I get the fist code the car under load sounds like a machine gun until the second code appears .. 4g4Cho. Re: Cdti check engine Postautor: Mario2018 » poniedziałek 16 lip 2018, 22:22 Widzę, że doskonale znasz tematykę z naciskiem na doskonale, ale do rzeczy, taka konfiguracja kodów błędów (P244A, P244B, P2463, P24A4) wskazuje (nie pytaj skąd to wiem, ponieważ jest to informacja poufna) na brak pierścienia uszczelniającego w rurze łączącej intercooler i przepustnicę powietrza. Po procedurze znanej bardzo dużej liczbie posiadaczy "królowej lawet" (koledzy nazwali tak Insignię A i jak praktyka pokazuje Insignia B również zasługuje na to miano): check engine, utrata mocy silnika, laweta, ASO, itd., weryfikacja potwierdziła brak pierścienia uszczelniającego w rurze między intercoolerem, a przepustnicą powietrza i po wymianie całej rury na nową (czas oczekiwania 1 tydzień) udało się przejechać prawie 90 km. Ponownie check engine, utrata mocy 70% (4-tego biegu nie udało się wrzucić, a poprzednio oceniam utratę mocy na 20%, gdyby nie komunikat na wyświetlaczu to zorientowałbym się dopiero przy wyprzedzaniu, ponieważ jechałem gęsiego zakopianką) i tym razem w innym ASO już tylko jeden kod błędu P244A i następnie wymiana czujnika ciśnienia różnicowego DPF (czas naprawy 2 dni łącznie z inną usterką - stuki w zawieszeniu i układzie kierowniczym, ale to temat na inny wątek, zwłaszcza, że udało się problem rozwiązać). Podsumowując: - jednoczesne wystąpienie czterech kodów błędów P244A, P244B, P2463, P24A4 (ewentualnie dodatkowo dwóch P244D, P2453) wskazuje na brak pierścienia uszczelniającego w rurze dolotowej między przepustnicą, a intercoolerem, mam nadzieję, że zapomnieli w fabryce zamontować (choroby wieku dziecięcego, zapewne dotyczy wielu egzemplarzy z 2017 roku), bo jak był luźny i go wydmuchało/zassało to nie chcę myśleć gdzie on albo to co z niego zostało teraz jest ..., - wystąpienie pojedynczego kodu błędu P244A może oznaczać uszkodzony czujnik różnicy ciśnień DPF, - częste samoczynne włączanie się wypalania DPF (co 200-300 km) mimo jazdy na "trasach" odczytane na specjalistycznych urządzeniach diagnostycznych np. w ASO z zaleceniem, jak to powyżej napisał Piotr: "więcej jeździć autostradami" może oznaczać brak pierścienia uszczelniającego w rurze między intrcoolerem, a przepustnicą lub też oczywiście uszkodzenie (wadliwe działanie) innego elementu osprzętu silnika, - jak kupujesz, albo zaczynasz eksploatować Insignię B zwłaszcza z silnikiem diesla to wcześniej czy później zostaniesz ekspertem od check engine Opel Insignia Sports Tourer CDTI AT8 EliteDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Fot. Robert Kulczyk – Info-Ekspert Opel Insignia to prawdopodobnie ostatni model niemieckiej marki korzystający w pełni z rozwiązań i technologii General Motors. Po przejęciu przez francuski koncern PSA można się spodziewać, że w następnych modelach znajdziemy wiele rozwiązań opracowanych w zakładach Peugeota lub Citroena. Opel Insignia Sports Tourer CDTI AT8 EliteDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Fot. Robert Kulczyk – Info-EkspertProdukowany w niemieckim Rüsselsheim samochód osobowy klasy średniej (segment D) to już jego druga generacja, która swoją premierę miała w trakcie targów motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2017 roku. Zbudowany został na płycie podłogowej GM E2XX, którą dzieli z oferowanym na rynku amerykańskim Chevroletem Malibu IV generacji. Na rynku polskim pojazd oferowany jest w dwóch odmianach nadwozi: 5 drzwiowy liftback oraz kombi. Prezentowany model to obszerne, blisko 5 metrowe kombi wyposażone w sporej wielkości bagażnik, które przez swoją funkcjonalność staje się znakomitym autem rodzinnym. Gama jednostek napędowych obejmuje trzy silniki benzynowe 140 KM, 165 KM i 200 KM oraz cztery silniki diesla 110 KM, 136 KM, 170 KM oraz 210 KM. Różnorodność oferty wynika też z ilości wersji kompletacji wyposażenia. Jest ich trzy: Enjoy, Innovation oraz Elite. Producent w swojej ofercie posiada też odmianę uterenowioną Country Tourer. Dynamiczna sylwetka, najnowocześniejsze rozwiązania techniczne oraz bogaty zakres kompletacji wyposażenia pozwalają stawać testowanemu autu w szranki z dość silną konkurencją, którą reprezentują między innymi takie pojazdy jak: Ford Mondeo, Peugeot 508, Renault Talisman, Skoda Superb czy też Volkswagen zewnętrzny Długość 4986 mm i szerokość 1863 mm powodują, że nadwozie nowej Insigni Tourer jest jednym z największych w swoim segmencie. W porównaniu ze swoim poprzednikiem sylwetka wyróżnia się smukłymi liniami oraz wyrazistymi przetłoczeniami, co bezpośrednio przełożyło się na wrażenie lekkości. Cechy te dodatkowo podkreślają pełen temperamentu charakter auta. Lekko opadająca linia dachu wraz z dużych rozmiarów spoilerem oraz zwężające się ku tyłowi powierzchnie szyb bocznych powodują, że wygląd auta jest bardzo dynamiczny. Elegancji dodają mu takie elementy jak duże aluminiowe tarcze kół, listwa chromowana nad szybami, biegnąca aż do kloszy lamp tylnych, przyciemniane szyby czy też wykończone wstawkami chromowanymi klamki drzwi. Przód auta to długa pokrywa komory silnika, duża krata wlotu powietrza oraz szeroko rozstawione smukłe reflektory przednie matrycowe LED IntelliLux ze zintegrowanymi światłami jazdy dziennej LED, które pełnią jednocześnie funkcję kierunkowskazów, zmieniając ich barwę światła na pomarańczową. Wąskie światła tylne, zachodzące na poszycia boczne, wykonane w technologii LED, chromowane wstawki, masywny zderzak oraz pokrywa bagażnika z dużą szybą to elementy cechujące tylną część bryły nadwozia. Dobrze dobrane proporcje, stonowany ponadczasowy design powodują, że auto prezentuje się bardzo zgrabnie a do jego wyglądu nie powinniśmy mieć żadnych jazdy. Co oznaczają kody w dokumencie? Wnętrze samochoduOpel Insignia Sports Tourer CDTI AT8 EliteDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Fot. Robert Kulczyk – Info-EkspertPowiększenie rozmiarów zewnętrznych auta w bezpośredni sposób przełożyło się na ilość miejsca we wnętrzu. Kabina jest bardzo obszerna, dodatkowo wizualnie powiększa go zastosowanie w testowanym pojeździe dużego okna dachowego, które powoduje bardzo dobre jego doświetlenie. Fotele przednie spełniają najwyższe standardy, w łatwy sposób możemy je dostosować do sylwetki. Ich profil zapewnia dobre trzymanie na boki podczas pokonywania zakrętów. Siedzi się w nich bardzo wygodnie, nawet przy dłuższych podróżach nie będziemy odczuwać zmęczenia. Podobny komfort panuje w tylnej części. Miejsca jest pod dostatkiem, nikt nie powinien z tego powodu odczuwać jakiegokolwiek dyskomfortu. Tapicerka ze skóry, skórzane wstawki, elementy wykończeniowe z czarnego błyszczącego plastiku oraz w kolorze aluminium, wraz z dyskretnym podświetleniem ledowym, nadają wnętrzu elegancji i niepowtarzalnego także: Kia Picanto w naszym teścieTuż za bardzo estetyczną, pokrytą skórą perforowaną, wielofunkcyjną kierownicą umieszczony został panel zegarów. Nie jest on jednak tak czytelny jak w poprzedniej generacji auta. Zbyt duża ilość informacji powoduje, że trudno się skupić na tym, co w danym momencie najistotniejsze. Znajdziemy tam wskaźniki poziomu temperatury cieczy chłodzącej, temperatury oleju, wskaźnik napięcia, poziomu paliwa, obrotomierz, prędkościomierz oraz wyświetlacz komputera pokładowego. W prezentowanym samochodzie dodatkowo występuje wyświetlacz projekcyjny, który na szybie czołowej wyświetla podstawowe informacje dotyczące na przykład prędkości pojazdu czy też z systemu nawigacji. Ten element w znaczny sposób poprawia bezpieczeństwo jazdy, kierowca ma wszelkie niezbędne informacje na wysokości wzroku bez potrzeby odrywania go od drogi. W środkowej części deski rozdzielczej dominuje 8 calowy, kolorowy ekran dotykowy. Obsługuje on nawigację, system audio, Bluetooth, telefon oraz pokazuje obraz ze standardowej kamery cofania i także z panoramicznej kamery cofania 360 stopni (opcja). Na połączeniu konsoli centralnej z deską rozdzielczą znalazł się panel sterowania dwustrefowej klimatyzacji we wnętrzu jest na dobrym poziomie, wszelkiego rodzaju pokrętła czy też przełączniki kierowca ma praktycznie pod ręką. Nową Insignię Sports Tourer śmiało możemy nazwać pojazdem wielozadaniowym a co za tym idzie bardzo praktycznym. Decydują o tym różnego rodzaju schowki oraz głęboki i foremny bagażnik. Zaletami jego są płaska podłoga, łatwy dostęp, niski próg załadunkowy oraz możliwość konfiguracji przestrzeni ładunkowej poprzez składanie tylnej kanapy w konfiguracji 40/20/40. Standardowa pojemność bagażnika to 560 litrów, a maksymalna, jaką możemy uzyskać to aż 1665 litrów, tak więc bez problemów przewieziemy w nim znacznych rozmiarów ładunek. Dobrze dobrane materiały, solidny montaż, ciekawy jednocześnie stonowany design, łatwa obsługa, funkcjonalność oraz komfort na przyzwoitym poziomie to atuty wnętrza nowego modelu i właściwości jezdneOpel Insignia Sports Tourer CDTI AT8 EliteDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Fot. Robert Kulczyk – Info-EkspertPrezentowany egzemplarz napędzany jest silnikiem wysokoprężnym o pojemności skokowej 1956 ccm. Silnik charakteryzuje się maksymalną mocą 170KM osiąganą przy 3750 obr./min oraz momentem 400Nm, którym dysponuje w zakresie prędkości obrotowej od 1750 do 2500 obr./min. Nie należy on do jednostek najcichszych niekiedy słyszalny jest typowy dźwięk dla diesli tzw. klekot. Właściwości jednostki, wraz z obniżoną masą własną auta w porównaniu z poprzednikiem, gwarantują bardzo wysoką dynamikę. Pojazd do prędkości 100km/h rozpędza się w czasie 9,2 sekundy i potrafi osiągnąć maksymalną prędkość 220 km/h. Napęd przekazywany jest na koła przednie za pośrednictwem 8 biegowej automatycznej skrzyni biegów. Działa ona poprawnie, czasami jednak odczuwalna jest zwłoka przy zmianie przełożeń, dlatego jeżeli chcemy jechać dynamicznie proponuję skorzystać z sekwencyjnej zmiany biegów za pośrednictwem łopatek umieszczonych przy kole kierownicy. Układ kierowniczy precyzyjnie i dość szybko reaguje na polecenia kierowcy, a charakterystyka jazdy po łuku drogi zbliżona jest do neutralnej. Zawieszenie składa się z przodu z kolumn McPherson, a z tyłu z układu wielowahaczowego. Zostało zestrojone tak, aby dać jak największe poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy przy jednoczesnym zachowaniu maksymalnego komfortu. Tłumienie nierówności drogi jest na dobrym poziomie, do wnętrza nie dostają się prawie żadne odgłosy pracy układu zawieszenia. Insignią jeździ się przyjemnie i pewnie, auto na drodze wyjątkowo stabilnie trzyma się zadanego kierunku Insignia Sports Tourer CDTI AT8 EliteDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Fot. Robert Kulczyk – Info-EkspertDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Atutami modelu są: ponadczasowa stylistyka, dynamiczne jednostki napędowe, dobrze zestrojona charakterystyka zawieszenia, przestronne wnętrze, znakomite fotele oraz bardzo bogaty zakres kompletacji wyposażenia standardowego. Oczywiście pojazd niepozbawiony jest pewnych niedociągnięć jak choćby głośny silnik czy też reagująca nieco z opóźnieniem automatyczna skrzynia biegów. Auto naszpikowane zostało różnego rodzaju systemami bezpieczeństwa i wspomagającymi kierowcę. Już w standardzie znajdziemy między innymi: wskaźnik odległości do pojazdu poprzedzającego z systemem ostrzegania przed kolizją, system wykrywania pieszych, system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu czy też układ utrzymania pasa ruchu. Nowe kombi Opla cechuje solidność wykonania i z powodzeniem może on współzawodniczyć na rynku z Insignia Sports Tourer CDTI AT8 Elite i wybrani konkurenci:Marka/modelOpel Insignia EliteVW Passat HighlineMazda 6 SkyEnergyCena (zł)150 700153 490148 900Typ nadwozia/liczba drzwikombikombikombiLiczba miejsc555Wymiary i masyDługość/szerokość/wysokość (mm)4986/1863/15004766/1832/14564805/1840/1475Rozstaw kół: przód/tył (mm)bdbdbdRozstaw osi (mm)282927912750Masa własna (kg)174116541638Pojemność bagażnika (l)560650522Pojemność zbiornika paliwa (l)626662Układ napędowyRodzaj paliwadieseldieseldieselPojemność (cm3)195619682191Liczba cylindrów444Napędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegów:typ/liczba przełożeńautomatyczna/8automatyczna/7automatyczna/6OsiągiMoc (KM) przy obr./min170/3750150/3500150/4500Moment obrotowy (Nm) przy obr./ - 2500340/1750 - 3000380/ 1800 - 2600Przyspieszenie 0-100 km/h (s)9,28,910,8Prędkość maksymalna (km/h)220216202Średnie spalanie (l/100 km)5,74,45,1Emisja CO2 (g/km)150114134 Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera ASO...Kody błędów ODB2 sklasyfikowano w/g normy J 2012 która zakłada pięcioznakowy system kodowania:Pierwszy znak opisuje z jakimi elementami pojazdu związana jest usterka. Poszczególne litery oznaczają: P - układ napędowy, B - karoseria, C - układ jezdny, U - komunikacja sieciowa. Drugi znak związany jest z nazwą organizacji odpowiedzialnej za definicję kodu. Dla Stowarzyszenia Inżynierów Samochodowych (SAE), przeznaczono liczbę 0, natomiast dla indywidualnych producentów liczbę 1. Znak ten jest bardzo ważny, ponieważ przekazuje informację czy kod dotyczy wszystkich producentów (0) czy związany jest ze specyficzną konstrukcją pojazdu (1).Trzeci znak wskazuje podgrupę związaną z funkcjami samochodu:0 - usterka układu elektrycznego,1, 2 - usterka układ zasilania paliwem lub powietrzem,3 - usterka związana ze zjawiskiem wypadania zapłonów,4 - usterka związana z emisją spalin,5 - usterka dotycząca sterowania prędkością obrotową biegu jałowego,6 - usterka związana z układami wyjścia i wejścia centralnej jednostki sterującej,7 - usterka związana z przekazywaniem momentu obrotowego,8 - usterki dotyczące elementów pojazdu nie sterowanych znaki w kodzie oznaczają numer błędu wcześniej zdefiniowanej grupy i podgrupy elementów samochodu. P0138 - "Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 2) - wysokie napięcie"P0140 - "Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 2) - brak aktywności"P2271 - "Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 2) - wysoka wartość przekroczony czas"C0303 - "Elektromagnes/miernik TCS #1 prawy przedni – wysoki sygnał wejściowy”B2AAA - EPC nic nie wyrzuca, ale coś z body czyli nadwozie (mam starszą wersję więc może nie mieć tego kodu w bazie).Więc pierwsze trzy to sonda lambda, czwarty czujnik w kole, ostatni coś z modułów akumulator, bo tych błędów dużo na raz i z różnych modułów. mcrace Klubowicz Posty: 927 Rejestracja: 9 sty 2018, o 11:32 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Kórnik / Poznań Postawił piwo: 7 razy Otrzymał piwo: 9 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Koledze P405 chodzi o odparowywanie oleju napędowego z oleju silnikowego. Teoria głosi, że przy dłuższej trasie, odparowuje on przez odmę. P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 10 paź 2019, o 06:18 Ja nie gaszę, ale użytkownik, który kręci się wokół komina potrafi to zrobić kilka razy na jedno wypalenie. Oglądałem kilka aut jak znajomy chciał kupić. W każdej lej grubo ponad max. A najlepsze teksty, że filtr wypalał się z 20 razy bo tyle razy była kontrolka. Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka bani010 Użytkownik Posty: 179 Rejestracja: 18 sie 2019, o 14:28 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Koło Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: bani010 » 10 paź 2019, o 06:54 Panowie , okazuje się że prawda leży po środku . Jak twierdzi ASO olej napędowy nie rozpuści uszczelki pompy smoka, ale są ludzie co jeżdżą od nowości i nigdy nie przerwali wypalania , a silnik zatarty..... Nikt nie jest w stanie kontrolować tego silnika. One są wadliwe. A wada polega przede wszystkim na tym że wał nie ma smarowania wskutek jakiś wadliwych otworów , przez które powinien docierać olej .... nie znam się na tym więc piszę jak słyszałem. Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka Major601 Użytkownik Posty: 596 Rejestracja: 5 sie 2016, o 18:37 Auto: Opel Astra H Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2009 Miasto: Siemianowice Śląskie / Czechowice Dziedzice Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 3 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Major601 » 10 paź 2019, o 07:03 To może załóżcie B20dth, tylko jakoś pominąć SCR. Silniki idzie kupić za 5000-7000tys całkiem nowe milyjarek Forumowicz Posty: 58 Rejestracja: 17 gru 2018, o 21:11 Auto: Chevrolet Malibu Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Wrocław Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: milyjarek » 10 paź 2019, o 22:38 Panowie , okazuje się że prawda leży po środku . Jak twierdzi ASO olej napędowy nie rozpuści uszczelki pompy smoka, ale są ludzie co jeżdżą od nowości i nigdy nie przerwali wypalania , a silnik zatarty..... Nikt nie jest w stanie kontrolować tego silnika. One są wadliwe. A wada polega przede wszystkim na tym że wał nie ma smarowania wskutek jakiś wadliwych otworów , przez które powinien docierać olej .... nie znam się na tym więc piszę jak słyszałem. Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka Na górę Bzdura. Kupujecie auta używane , często sprowadzane z cofanymi licznikami . Nie wiecie jak dbali o dpf poprzedni właściciele. Pracuje ze mną kolega który ma auto z 2009r i 230kkm , auto od nowości i nigdy nie wymieniał uszczelki. Jeżeli chodzi o ten sam silnik w innych markach jak Chevrolet, Fiat itp. nie słyszałem aby był jakikolwiek przypadek problemu. Ludzie nie potrafią pilnować procesu wypalania prawidłowo, zaniedbują wymian oleju a nie rzadko robią to jak sobie przypomną po 50kkm , olej jest rzadszy i problem gotowy. Maverick_86 Użytkownik Posty: 718 Rejestracja: 30 mar 2018, o 07:22 Auto: Insignia ST Cosmo Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: lubelskie Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 6 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Maverick_86 » 11 paź 2019, o 00:04 No tak, rzeczywiście bo w innych markach ludzie są bardziej ogarnięci i zawsze pilnują wymian oleju i dokładnie kontroluje wypalanie DPF-u. Tylko Użytkownicy Insigni takie sieroty i dlatego u nich silniki się zacierają... bani010 Użytkownik Posty: 179 Rejestracja: 18 sie 2019, o 14:28 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Koło Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: bani010 » 11 paź 2019, o 08:44 No i nie kupują aut używanych ... haha . Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka bani010 Użytkownik Posty: 179 Rejestracja: 18 sie 2019, o 14:28 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Koło Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: bani010 » 14 paź 2019, o 19:12 Pytanie , w związku z tym, że postanowiłem wymienić v uszczelkę pompy oleju , pytanie w sierpniu wymieniłem olej mobile super 3000 5W30... I teraz wymienię 2 raz w związku z robotą ... czy ktoś używa ten olej ?? Koszt 120 zł. Czy lepiej kupić selena, castrolla Edge??? Czy zostać przy mobile??? Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka supi Użytkownik Posty: 504 Rejestracja: 5 maja 2016, o 19:34 Auto: Insignia HB Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: supi » 14 paź 2019, o 22:09 Ze dwa razy ten olej miałem w silniku, ale wróciłem do GM, ponieważ i tak średnio co 10kkm mam wymianę, więc co za różnica czy Mobil, czy też ten GM. Barzani Nowicjusz Posty: 8 Rejestracja: 20 wrz 2018, o 16:01 Auto: Opel insignia kombi Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Saarlouis Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Barzani » 15 paź 2019, o 00:20 Może i ja się wypowiem. Jestem już po wymianie silnika, kupiłem regenerowany stary został na wymianę. Siedzę od 2h i czytam to wszystko z niedowierzaniem. Gdybym czytał to 2 lata temu nie kupil bym insigni. U mnie też pojawił się problem z uszczelka smoga odrazu wymiana. Ktoś tu pisał że kupujemy auta sprowadzone z Niemiec z niewiadomym przebiegniem. To nadmienię że ja mieszkam na stałe w DE, doskonale wiem co kupowałem od kogo i co. Silnik padł przy 190tkm. Kupiony był w auto komisie, serwisowane tylko ASO przy kupnie auta mialem pisemną gwarancję na 2 lata, pełna książka serwjsowa. Po zapaleniu się komunikatu niskie cisnienke od razu wezwana pomoc ADAC laweta bo mam ubezpieczenie nic nie płacę i w drogę do Opla. Opisałem sytuację i że czytałem o uszczelce oni tu nawet nie wiedzą co to jest!!!! Na niemieckim ebay sprzedaje ja tylko jedna osoba, Polak. Jestem drugim właścicielem auta. W oplu nie pomogli, prywatny mechanik, po zatarciu stwierdza stary olej moja wina. Wyciąga silnik okazuje się że olej igła zero syfu uszczelka wymieniona przed zatarciem. Zanim oddałem silnik na wymianę, dokładna analiza co moglo bycz przyczyną i na pewno ta uszczelka ale jest jeszcze coś okazuje się że zacina się pompa oleju w trakcie pracy na parę sekund. Na silnik regenerowany rok gwarancji jeśli wymiana będzie tak gdzie kupiłem lub 3 miesiące gdy wymiana gdzie indziej. Szczerze nie wiem co robić bo naprawa wymiana itc była droga i jeszcze sprowadzenie silnika tu do mnie. Ogólnie nie zgadzam się z kimś na forum że silniki są dobre tylko my o nie źle dbamy. P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 15 paź 2019, o 06:23 Tylko wymiana oleju pewnie książkowo co 30 tyś. Nie wiesz jak wypalał się filtr, ile razy była przerywane wypalanie. Ile z tych 190 tyś silnik pracował na dobrym oleju, a ile na wymieszanym z ON. Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka bani010 Użytkownik Posty: 179 Rejestracja: 18 sie 2019, o 14:28 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Koło Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: bani010 » 15 paź 2019, o 07:10 P405 pisze:...To nie zmienia nic... jest to bomba z opóźnionym zapłonem . Vectry c mają identyczny sposób wypalania dpf i co zacierają się jak insignie ?? Wystarczy zobaczyć ceny silników do insigni , a cenę kształtuje popyt. Jak ktoś tutaj już pisał , możesz dmuchać i chuchać a i tak się zatrze. No chyba że będziesz wymieniał uszczelkę co wymiana oleju .... też słyszałem taką propozycję. To jest wada ukryta , wada techniczna tych silników. Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka Ostatnio zmieniony 15 paź 2019, o 12:55 przez IBZI, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Nie cytuj posta pod postem. Regulamin forum. P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 15 paź 2019, o 12:31 Jakaś wada to jest, ale to wszystkie z początku produkcji powinny być już po zatarciu. Moją mam 10 lat i jest ok, trochę innych w tym samym wieku też daje radę. Teraz padła znajomemu po 290 tyś, z tym, że 200 tyś w flocie i wymiana oleju co 30 tyś. I nikt specjalnie nie dbał. Silnik spuchł pod górkę. Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka supi Użytkownik Posty: 504 Rejestracja: 5 maja 2016, o 19:34 Auto: Insignia HB Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: supi » 16 paź 2019, o 21:21 Co do średnich cen silników A20DTH, to chyba jest nieco taniej na allegro. W końcu auta się już zestarzały wojtekski Użytkownik Posty: 490 Rejestracja: 4 sty 2015, o 16:16 Auto: insignia, 207cc Rok produkcji: 2016 Miasto: Suwałki Otrzymał piwo: 4 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: wojtekski » 18 paź 2019, o 17:19 P405 pisze: ↑15 paź 2019, o 12:31 Jakaś wada to jest, ale to wszystkie z początku produkcji powinny być już po zatarciu. Moją mam 10 lat i jest ok, trochę innych w tym samym wieku też daje radę. Teraz padła znajomemu po 290 tyś, z tym, że 200 tyś w flocie i wymiana oleju co 30 tyś. I nikt specjalnie nie dbał. Silnik spuchł pod górkę. Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka Tu niestety może nie być żadnych objawów możesz dbać, wymieniać olej ,pilnować wypalania dpf i nagle trach ....zatarty..... 00Henio00 Nowicjusz Posty: 19 Rejestracja: 13 gru 2016, o 01:34 Auto: insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Krosno Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: 00Henio00 » 10 lis 2019, o 07:23 Czy podczas zatarcia, obrocenia panewek wyskakuje jakis komunikat typu „Awaria pojazdu...”? Ja mam taki przypadek ze auto stracilo moc, po ujechaniu Ok 1km predkoscia 40-50km/h wyskoczyl mi komunikat „Awaria pojazdu itd” i turbo zaczelo pracowac dziwnie opoznione, takie jalowe a na desce check engine nie swiecil. Niestety musialem tym autem pokonac 35km do domu. Gdy dojechalem do domu odczekalem okolo 3h i postanowilem odpalic samochod. Niestety bardzo ciezko zapalil. Przy odpaleniu musialem pedal gazu wcisnac zeby silnik zaskoczyl i wtedy zaczal sie dramat. Silnik tak glosno zaczal pracowac ze przy masce nie slyszalem co zona do mnie mowi i automatycznie check sie zaswiecil. Najglosniej jest od strony szyby u gory, wyzej korka wlewu oleju. Niemam pojecia co sie stalo... We wtorek auto na lawecie jedzie do mechanika. Boje sie odpalic silnik aby cos bardziej nie zepsuc. Insignia 2010r CDTI A20DTH Olej wymieniany w lipcu w ASO Ostatnio zmieniony 10 lis 2019, o 07:23 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie zasad polskiej pisowni. Regulamin forum par 5 dokia Klubowicz Posty: 6849 Rejestracja: 14 lut 2018, o 22:32 Auto: Insignia 260KM Kod silnika: B20NFT Rok produkcji: 2018 Miasto: z Mazur :) Postawił piwo: 120 razy Otrzymał piwo: 84 razy Kontakt: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: dokia » 10 lis 2019, o 08:25 Twoje obawy są zasadne. Już proszę nie odpalaj więcej auta w takim stanie. Postaraj się tylko o dobrego mechanika i takiego który wystawia paragon/ fakturę. Żadne tam "się dogadamy", to twoje auto i ma być zrobione dobrze i masz mieć gwarancję na wykonane prace, bo już różnie tu bywało po pierwszym remoncie. Radio 357 :) 00Henio00 Nowicjusz Posty: 19 Rejestracja: 13 gru 2016, o 01:34 Auto: insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Krosno Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: 00Henio00 » 10 lis 2019, o 22:58 Najsmieszniejsze jest to ze nigdy nie pojawil mi sie komunikat o niskim cisnieniu oleju. Olej wymieniam co 10-12tys km. Czy moze ktos polecic mechanika ktory dobrze zregenerowalby mi ten silnik? Ostatnio zmieniony 10 lis 2019, o 22:58 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie zasad polskiej pisowni. Regulamin forum pawel_insignia Użytkownik Posty: 640 Rejestracja: 26 cze 2017, o 20:25 Auto: Insignia 160KM Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: Gdańsk Postawił piwo: 5 razy Otrzymał piwo: 5 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: pawel_insignia » 11 lis 2019, o 07:42 Autopasja Włocławek. Przyjadą po auto i zregenerują. Robią auta z całej Polski. 00Henio00 Nowicjusz Posty: 19 Rejestracja: 13 gru 2016, o 01:34 Auto: insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Krosno Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: 00Henio00 » 11 lis 2019, o 08:21 A cena za usluge? wassermann Posty: 719 Rejestracja: czwartek 05 kwie 2018, 22:38 Posiadane auto: Insignia GSi Silnik: B20NFT LTG Rocznik auta: 2018 Miasto: GD Województwo: pomorskie Re: Cdti check engine No widzisz, to pogratulować szczęścia i trafienia na właściwe osoby! Bo dopiero co na innym forum jeden gość raportował, jak w tym samym ASO próbuje zdiagnozować przyczynę wycieku, który ASO wstępnie sprowadza do źródła w filtrze cząstek stałych GPF (silnik benzynowy). Sęk w tym, że ten model auta z tym silnikiem nigdy w taki filtr wyposażany nie był... M. balu Posty: 124 Rejestracja: sobota 13 sty 2018, 09:41 Posiadane auto: Insignia Silnik: Turbo 165 KM Rocznik auta: 2018 Miasto: Warszawa Województwo: Mazowieckie Re: Cdti check engine Postautor: balu » środa 13 lis 2019, 08:25 Ja też z całym szacunkiem nie wierzę w super ekstra serwis w MMC Wawa. Już kilka razy się na nich przejechałem i ostatecznei jak to mam w zwyczaju zagłosowałem portfelem i omijam szerokim łukiem ten "serwis". BearMan Posty: 14 Rejestracja: czwartek 12 kwie 2018, 20:55 Posiadane auto: Opel Insignia B Silnik: 170 KM Rocznik auta: 2017 Miasto: Zawiercie Województwo: śląskie Re: Cdti check engine Postautor: BearMan » sobota 11 sty 2020, 18:52 balu pisze: ↑środa 13 lis 2019, 08:25 Ja też z całym szacunkiem nie wierzę w super ekstra serwis w MMC Wawa. Już kilka razy się na nich przejechałem i ostatecznei jak to mam w zwyczaju zagłosowałem portfelem i omijam szerokim łukiem ten "serwis". Ja szczerze mówiąc nie wierzę w żaden serwis aso Opla tzn przesłałem chodź wydawało mi się że jeden takowy miałem przez xx lat jeżdżąc namiętnie tą marką stosunek ceny do jakości ... Dlatego nie widzę sensu przedłużać pseudo gwarancji Wróć do „Silniki Diesla” Przejdź do - Ogólnopolskie Forum Użytkownicków Nowego Opla Insignia B (2) ↳ Regulamin Forum i Polityka Prywatności Dział Techniczny ↳ Katalogi i Cenniki ↳ Kupujemy Nowego Opla Insignię ↳ Silniki Benzynowe ↳ Silniki Diesla ↳ Karoseria, Elektryka Nadwozia ↳ Wnętrze i Klimatyzacja ↳ Zawieszenie, Układ Hamulcowy i Napędowy ↳ Opony i Felgi ↳ Car Audio, Elektronika, Inny Sprzęt ↳ Pozostałe Elementy ↳ Akcje Serwisowe, Akcje Naprawcze, Zlokalizowane Problemy ↳ Manuale, czyli jak to zrobić? ↳ Kupię/Sprzedam/Oddam/Zamienię/Pomogę ↳ Nowa Insignia - Testy i Porównania OKIEM DEALERA - MM CARS ↳ Okiem Dealera - Sprawy Techniczne ↳ Okiem Dealera - Zakup Auta, Promocje, Zapytania Ofertowe, Oferty Specjalne ↳ Okiem Dealera - Inne Modele ↳ Okiem Dealera - Off Topic Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość

check engine insignia 2.0 cdti